Lisabonne à l'ilot St.Peter et St.Paul,
Sacadura Cabral et Gago Coutinho, 1922
Hydravion Fairey IIIC
"La Traversée de l'Atlantique Sud par les airs"
Le 30 mars 1922, les pilotes portugais Gago Coutinho et Sacadura Cabral décollent de Lisbonne, de la plage de Torre de Belem, à l'embouchure du Rio Tejo dans l'Atlantique, pour survoler par étapes les îles Canaries, le Cap-Vert et Côte du Brésil. Avec l'hydravion Fairey IIIC ils sont partis le 18 avril de Porto Praia aux Canaries pour rejoindre dans le meilleur des cas l'île brésilienne de Fernando de Noronha. Mais ils n'ont atteint qu'une escale d'urgence, le Rocher Saint-Pierre et Saint-Paul avec la dernière goutte de carburant. Le vent de face féroce a fait des ravages sur le carburant. L'atterrissage dans une mer agitée a échoué - un nageur s'est cassé et l'avion a coulé.
Le gouvernement portugais a envoyé un avion de remplacement par bateau, qui est arrivé le 6 mai 1922. Cependant, l'avion n'a pas pu être déchargé au rocher Saint-Pierre et Saint-Paul, mais a dû être expédié à Fernando de Noronha. De là, ils ont d'abord enregistré l'itinéraire du vol de retour au rocher afin d'avoir vraiment parcouru tout l'itinéraire en avion. Mais cette fois, le moteur est tombé en panne. Ils dérivaient en pleine mer à 170 milles nautiques de leur destination, non découverts pendant plus de 15 heures, jusqu'à ce qu'un cargo découvre les deux pilotes dans la nuit. Les deux nageurs ont été endommagés entre-temps et ils ont dû à nouveau abandonner l'avion - il a coulé sous leurs yeux. Le public du Portugal et du Brésil s'est beaucoup intéressé à la tragédie. Une troisième machine nommée "Santa Cruz" fut amenée à Fernando de Noronha par un navire militaire portugais le 2 juin 1922. Avec cela, ils l'ont fait du 5 juin au
17 juin 1922 en quatre étapes à Rio de Janeiro. En 80 jours de voyage, ils avaient pris un peu plus de 60 heures de vol.
